通过最新图像揭示，（W）RAPPER办公楼已经封顶。

      这座17层、183000平方英尺的高层建筑以其自由形式的钢外骨骼而引人注目，它包裹着结构，允许内部无柱。据报道，它将于2022年6月完成。

      最初的建筑项目是两座230英尺高的高层塔楼和停车场——于1999年获得洛杉矶城市规划委员会和洛杉矶市议会的批准。在最初批准时，这是中南部唯一的高层建筑方案。今天，该项目仍然是该市该地区唯一的塔楼提案。与洛杉矶其他更富裕的地区相比，该项目承载着重建一个贫困地区以及随之而来的社会病态的地区的愿望。该社区唯一的另一个重要的新开发项目是 Cineon Kodak 航空权项目，该项目于1996年在最初的45英尺高度限制内完成，并被认为是塔址重新开发的第一阶段。塔楼是重新开发的第二阶段。

      塔楼项目沉寂了几年，然后在2006年作为单塔复活，在地面和地下停车。经过一系列复杂的洛杉矶市审查，该项目得到重新批准和重新设计。该项目回归的主要原因是地面客运铁路系统的出现，该系统从市中心到南加州大学，在市中心以南，然后沿杰斐逊大道向西，在杰斐逊和拉谢内加停靠。该交叉路口是洛杉矶主要南北[La Cienega]和东西[10条高速公路]交通轴的主要交叉点。

      项目站点位于火车站西边一个街区，当火车向北转至站点以西几个街区的第二个站点时，该站点毗邻火车路线。火车使塔楼可以通过地面铁路轻松抵达，这一发展使业主相信塔楼的经济可行性。由于该项目的高度和场地周围相对较低的建筑物，该项目将非常突出，既可以作为45英尺高的天际线上的一个对象，也可以作为为办公楼租户提供各个方向的远距离景观的机会. 建造一座独立的塔楼的机会，没有干扰项目的视野，以及从内部看到的景色，也是重建和重新设计建筑的有说服力的论据。

      在计划中，新塔保留了形成T形的两个连续盒子的顶部盒子。剩余盒子的北段与轨道以南的铁路通行权相邻。Jefferson和National的交叉口经过重新设计，以方便火车轨道、相邻街道的位置以及从信号交叉口的汽车进入的组织。项目提供代客泊车服务和无障碍停车场，提供一级和二级地下停车场。行人出火车站向东，沿场地北立面步行，上楼梯或电梯至二楼塔楼电梯大堂。

      新塔楼每层楼板面积为15000平方英尺，由一英尺乘五英尺的曲线钢管带结构支撑，填充混凝土。带状系统位于地板外部，因此地板内部完全开放且灵活。丝带在塔的底部被分解为一系列交叉的双曲线支撑墙，这些壁在几何上将杆的一个立面上的丝带与另一侧的丝带几何连接。

      与大多数塔式结构典型的传统单层到楼层高度不同，该项目为其租户提供了三种可选的楼层到楼层高度，一种为13英尺6英寸，一种为16英尺6英寸，一种为24英尺。24英尺的空间出现了3次，如果租户需要这样的空间，可以建造一个玻璃封闭的、隔音的夹层楼。

      在南立面和西立面，最难控制阳光的立面，仍然是8英尺以上的垂直玻璃，高度和深度不同，取决于楼层与楼层的高度变化，向内倾斜以保护立面免受阳光直射。

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